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html模版 共享單車：如何更好地共享 記者關註
自3月17日ofo、酷騎兩傢共享單車企業登陸蘭州以來，一輛輛嶄新的小黃車、小綠車成為街頭一道獨特的風景線，造型時尚、使用便捷的共享單車受到瞭廣大市民特別是年輕人的歡迎。但共享單車在方便市民出行的同時，也因亂停亂放影響正常交通和市容環境而給城市管理帶來諸多壓力。
記者日前從蘭州市交通運輸委員會瞭解到，《蘭州市公共自行車租賃管理暫行辦法》即將於今年6月底試行期滿，屆時蘭州市交通部門將與市政府法制辦加緊對此《辦法》進行修訂，共享單車的運營管理也將被納入其中，同時相關企業將通過劃設停放區域或應用電子圍欄技術等措施，實現對共享單車監督管理。
盛捷
共享單車風行蘭州
3月18日早晨，西北師范大學學生門穎，發現宿舍門口忽然停放著許多造型別致的黃色自行車，不少同學正圍著它們用手機拍照。好奇的門穎也跑到樓下，拿出手機拍瞭一張發到瞭朋友圈。
與此同時，在安寧區某寫字樓辦公的張強，立刻出門體驗瞭一把“小黃車”：“這種自行車和我們熟知的公共自行車不一樣，它沒有鎖車樁，可以隨處停靠，而且不用辦卡，手機下載一個APP，付瞭押金掃一掃車上的二維碼就可以騎瞭。”
在“小黃車”進駐蘭州3天後，3月21日，蘭州的共享單車市場又迎來一位綠色的小夥伴——酷騎單車。在不到一個月裡，這兩傢共享單車企業各自在蘭州投放瞭1.3萬輛自行車。加上之前運營的蘭州公共自行車，截至目前，蘭州街區有3.5萬多輛公共自行車供市民使用。
平價內衣
一時間，各類公共自行車在蘭州市的大街小巷穿梭著。
據瞭解，共享單車是在新的互聯網經濟浪潮下湧現的一種新業態，與傳統的公共自行車相融合，近兩年來在全國范圍內迅速發展壯大，從最初的校園小黃車ofo，發展到今天全國大大小小共有16傢單車企業，大有群雄逐鹿之勢。其具有的無鎖車樁、GPS定位、二維碼掃碼存取、不用辦卡等特點，相比於傳統的公共自行車在存取、定位方面具有優勢，因此受到瞭人們特別是年輕人的喜愛。
無序投放令人擔憂
共享單車為蘭州市民的綠色出行助力不少，但這種沒有指定停放地點、隨租隨還的使用方式也為城市管理帶來瞭非常大的影響：亂停亂放現象普遍，過度投車爭搶市場造成單車圍城。此外，近期我國一些城市還出現瞭用戶在騎行過程中發生意外傷害事故，責任劃分不明確，以及12歲以下低齡兒童騎車等監管不足的問題，因此引發瞭政府部門、新聞媒體和市民群眾的廣泛關註和熱議。
“共享單車是公共自行車的有益補充，也是城市交通慢行系統和綠色出行的一個重要組成部分，共享單車今後在蘭州市的發展與現有的公共自行車並不矛盾。首先，它們之間定位不同，公共自行車是政府提供給市民的一種接近免費的均等化公共服務，共享單車則提供的是一種商業化運作的差異性服務；其次，騎行群體也不一樣，共享單車的‘互聯網+’模式自誕生以來就吸引著年輕一代，而很多中老年市民依然覺得刷卡取車比掃碼方便。”蘭州市交通運輸委員會客運管理處處長楊凱向記者介紹，共享單車進駐蘭州一個月以來，蘭州市原有的公共自行車騎行量並沒有明顯下降，每輛車日均使用量依舊保持在7.4次左右。“我國平均每輛城市公共自行車的日使用量在5至8次之間，因此‘7.4’這個數字放在全國去看，是不低的。”
“但是市場的自由競爭，不等於可以無序擴張，”楊凱說，“目前，在一些城市存在多傢單車企業通過過度投放自行車爭搶訂單的現象，這既對資源造成浪費，同時使用者亂停亂放、堆疊停放、故意破壞等行為，也給城市管理造成影響。”
采訪中發現，ofo與酷騎兩傢單車企業都分別計劃在蘭州各投放10萬輛自行車，而且除瞭這兩傢單車企業之外，還有一些企業打算進駐蘭州。10萬輛自行車是什麼概念？對此，楊凱為記者算瞭筆賬。
“按照我國平均每輛公共自行車最低的騎行效率每天5次來算，如果ofo按10萬輛車去投放，蘭州市大概每天的騎行量是50萬人次。但這僅僅是一傢企業，如果有5傢企業進駐蘭州，都按照這種規模投放，那麼每天的騎行量就在250萬人次。這一數字比蘭州市公交車日均的出行人次還要高20%。如此看來，單車企業的過度投放行為所造成的影響是不可估量的，有必要在政府的引導下通過科學的控制，使得投放數量與城市發展水平和人口規模相適應。”
規范管理支持發展
“對單車企業制定行業規則，不等於限制企業發展。雖然蘭州現有的兩傢單車企業的投放行為對城市管理帶來瞭一些問題，但目前投放量不多，問題還不太突出。可政府相關部門如果還不介入，前移關口，任由單車企業自由無序發展，可以預見到未來蘭州的城市管理將會多混亂。因此有必要盡快出臺法律、法規對這一行業進行管理和規范。”楊凱介紹，近期蘭州市政府已明確蘭州市城市管理委員會為共享單車的具體管理部門，同時市交通委也正修訂試行期將滿的《蘭州市公共自行車租賃管理暫行辦法》。兩年前，《辦法》出臺時還沒有共享單車這一新業態，所以單純針對公共自行車。“這次修訂我們要把共享單車這一新業態納入進來，本著一種積極、支持的態度，同時對它規范管理，讓它既方便群眾，又不影響城市管理和市容市貌。畢竟人行道是公共區域。”
同時，ofo和酷騎兩傢單車企業也重新調整瞭下一步的發展規劃。酷騎單車蘭州運營主管吳戰兵介紹，他們將暫停當前的投放計劃，轉而對現有車輛進行升級，加裝GPS定位設備，同時設置電子圍欄，避免車輛違規占道。
ofo蘭州市場總監董文博也表示接下來的投放將根據大數據和市場調查情況按需投放，並逐步擴大當前50人的運營管理團隊，在短途出行比較旺盛的區域陸續設置固定崗位，通過網格化運營機制，保證車輛日常運維。後期，ofo還將向政府開放他們的智能交通管理平臺，與政府管理部門一道建立城市智能慢行交通系統。
“面對新事物，蘭州公共自行車也需與時俱進。”蘭州市公共自行車服務發展有限公司總經理何慧軍向記者介紹，蘭州公共自行車租賃系統將借鑒共享單車的運行模式，也采取二維碼掃碼存取、手機APP、GPS定位等新技術，方便市民查詢就近網點。
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